据波罗的海来往所发布的上周运脚市集证实体育游戏app平台，数据泄露：
海岬型船舶市集阐扬疲弱，周初的严慎乐不雅心绪速即转为两大洋区的精深走弱。 巴拿马市集开局相对严慎，波罗的海巴拿马型房钱P5TC指数一度小幅走弱，反应出大欧好意思心绪分化及太平洋市集疲软的影响。 合座来看，极限灵便型船舶/超灵便型船舶市集阐扬较为庸碌。尽管大欧好意思相对两大洋区中阐扬较强，但跟着周末周边，好意思湾行径有所放缓。 灵便型船舶市集中座守护稳中偏强走势，市集心绪主要受到南大欧好意思及好意思湾握续走强的撑握。 地中海市集方面，灵便型油轮运价上周似已波及底部。 液化自然气市集赓续承压，大部分航路运价呈现下行趋势。 液化石油气市集中座仍承压初始，市集成交活跃度偏低。海岬型船舶
上周市集阐扬疲弱，周初的严慎乐不雅心绪速即转为两大洋区的精深走弱。市集开局相对平衡，延续前一周五的强势已矣，大欧好意思方面受巴西南部与西非活跃撑握，太平洋亦有矿商握续参与。但是，这一韧性并未握续，跟着市集心绪转差、货盘数目减少以及船舶供应握续增多，合座走势慢慢转弱。太平洋市集方面，尽管主要矿商握续在场，但未能有用撑握运价。自然大巨额来往常均有两家C5矿商活跃，但其操作趋于严慎、成交价钱不休下探，反应出市集短缺弥留感，运价自11.65好意思元回落至周末的10.20好意思元。大欧好意思市集初期提供了一定撑握，巴西南部及西非询盘对C3运价酿成托底作用。但随后跟着货盘清单缩减以及压载船数目增多，市集再度承压，C3运价由32.50好意思元下降至28.00好意思元。尽管北大欧好意思相对更具韧性，在跨大欧好意思及去程航路稀薄询盘撑握下阐扬略好，但合座成交不及以扭转总体下行趋势。总体来看，波罗的海海岬型型房钱BCI182 5TC指数由36,946好意思元下降至33,014好意思元，市集在周末时已判辨转入在意态势。
巴拿马型船舶
上周巴拿马市集开局相对严慎，波罗的海巴拿马型房钱P5TC指数一度小幅走弱，反应出大欧好意思心绪分化及太平洋市集疲软的影响。跟着时候鼓动，大欧好意思市集活跃度慢慢进步，带动心绪改善。周二一笔82,000吨船舶自南好意思东岸实验跨大欧好意思航次成交约32,000好意思元，而肖似船型至周末成交水平已上升至34,000好意思元。去程航路亦呈现相似走势，一笔83,000吨船舶在印度交船初期以约20,000好意思元成交，但至周末，一笔82,000吨船舶成交已升至21,000好意思元。北欧大陆运力收紧以及跨大欧好意思与云尔航路货盘情况改善，共同推动市集心绪走强，并带动P5TC指数慢慢回升。太平洋市集方面，初期的疲弱走势渐渐趋稳，跟着船东对较廉价钱阐扬出更强抗性，市集迹象泄露接近阶段性底部。一笔75,000吨船舶在韩国空船，以12,900好意思元成交澳洲来回航次；另一笔80,000吨船舶在中国取得14,250好意思元水平，实验澳大利亚至新加坡-日本航路。期租市集活跃度有所放缓，但仍有稀薄成交，一笔78,000吨船舶在远东以一年期租约15,750好意思元成交。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
合座来看，上周市集阐扬较为庸碌。尽管大欧好意思相对两大洋区中阐扬较强，但跟着周末周边，好意思湾行径有所放缓。经纪商示意，南大欧好意思相对更具韧性，但本体成交信息有限。欧洲大陆方面，一笔63,000吨船舶以23,000好意思元承运废钢前去东地中海，价钱尚属合理。亚洲市集则出现下行压力，主要受南部煤炭询盘握续低迷影响。不外也有市集不雅点觉得，北部地区需求仍然存在。成交方面，一笔57,000吨船舶在菲律宾空船，装运水泥熟料，经华南飞行，回船至孟加拉国，日房钱约18,000好意思元；此外，一笔63,000吨船舶基于北中邦交船，以18,500好意思元成交北太平洋来回航次。回程货盘阐扬相对疲软，有音书称一条超灵便型船舶以中邦交船，经亚丁湾飞行至地中海，成交约21,500好意思元。期租市集通常偏缓，一笔63,000吨船舶在印度空船，以短期租约约21,000好意思元成交。
灵便型船舶
上周，灵便型船舶市集中座守护稳中偏强走势，市集心绪主要受到南大欧好意思及好意思湾握续走强的撑握。在上述区域，运力偏紧重复踏实的需求，使运价保握坚挺。一笔38,000吨船舶成交，自Fazendinha飞行至欧洲大陆，日房钱约24,000好意思元。欧洲大陆及地中海市集中座保握踏实，尽管新增询盘有限，但废钢需求在一定进度上提供撑握。一笔31,000吨船舶自为物浦飞行至约夫拉斯法尔，承运废钢，日房钱约为17,000好意思元。亚洲市集中座供需基本平衡，但成交较为清淡，在部分钢材需求撑握下，市集心绪保握踏实。一笔30,000吨船舶于6月25–26 日在高雄空船，成交西印度航次还船槟城，日房钱约17,000好意思元。
制品油油轮
LR2
上周，TC1 75,000吨中东湾至日本航路指数上升18.88点，至WS509.44。
西行航路方面，运价通常走强，TC20 90,000吨中东湾至英国/欧洲大陆航路由938万好意思元上升至 993 万好意思元。
与此同期，TC15 80,000吨地中海至远东航路小幅下滑37,000好意思元，至432万好意思元，对应波罗的海描述的来回航次日等价房钱TCE略高于20,300好意思元/天。
LR1
上周，TC5 55,000 吨中东湾至日本航路指数上升 18.75 点，至 WS528.13。
西行航路方面，TC8 65,000吨中东湾至英国/欧洲大陆航路阐扬略有回落，运价小幅下降21,385好意思元，至826万好意思元。
MR
上周，TC17 35,000 吨中东湾至东非航路指数周中由WS542.14上升至WS554.22，随后回落至当今的WS540水平。
英国/欧洲大陆航路方面，MR运价上周再度走弱。TC2 37,000吨ARA至交意思国大欧好意思沿岸航路指数下降11.25点，当今报WS125.31，对应波罗的海来回航次日等价房钱TCE约为4,355好意思元/天。
好意思湾方面，MR运价延续下行趋势。TC14 38,000吨好意思湾至英国/欧洲大陆航路指数下降12.86点，至WS137.14，对应波罗的海来回航次TCE降至约7,673好意思元/天。加勒比航路方面，TC21 38,000吨好意思湾至加勒比航路上周下降32,143好意思元，至553,571好意思元，对应的波罗的海描述TCE降至约10,700好意思元/天。
合座来看，MR大欧好意思航路三角篮TCE由20,244好意思元/六合滑至16,836好意思元/天。
灵便型油轮
地中海市集方面，灵便型油轮运价上周似已波及底部，TC6 30,000吨跨地中海航路指数握平于WS170，对应波罗的海描述的来回航次日等价房钱TCE约为14,378好意思元/天。
英国/欧洲大陆跨区航路方面，TC23 30,000吨航路指数下降16.94点，当今报WS187.5，对应波罗的海来回航次TCE约为15,229好意思元/天。
VLCC
波罗的海面板对TD3C航路（270,000吨中东湾至中国）的评估上周大幅下降，指数下滑33%至WS318.89，对应程序波罗的海VLCC的来回航次日等价房钱TCE接近313,000好意思元。TD34航路（阿曼湾至中国）在周末评估为WS220，较上上周五下降24点。
大欧好意思市集方面，260,000吨西非至中国航路（TD15）上周小幅回落，由WS193.75降至WS188.44，对应来回航次TCE为165,289好意思元。与此同期，好意思湾至中国航路（TD22）则小幅上升238,889好意思元，至21,361,111好意思元，对应来回航次日等价房钱略高于146,600好意思元。
苏伊士型油轮
在苏伊士型油轮板块，上周尼日利亚至英国/欧洲大陆130,000吨航路（TD20）运价大幅上升约56点，至WS238.61，对应来回航次日等价房钱TCE约为115,400好意思元。
圭亚那至英国/欧洲大陆 130,000吨航路（TD27）通常走强，指数由WS168上升至WS234，对应来回航次TCE略高于114,000好意思元。好意思湾至英国/欧洲大陆145,000吨航路（TD33）上升54点，至WS198。
黑海市集方面，135,000 吨CPC至奥古斯塔航路（TD6）运价走坚至WS266，对应日等价房钱TCE约为169,700好意思元。
阿芙拉型油轮
北海市集方面，80,000 吨英国/欧洲大陆跨区航路（TD7）运价小幅上升5点，至WS145，对应来回航次日等价房钱TCE接近47,400好意思元（以霍德角至威廉港为基准）。
地中海市集方面，80,000吨跨地中海航路（TD19）运价再度下滑33.28点，至WS153.5（以杰伊汉至拉维拉为基准），对应来回航次TCE略高于33,240好意思元/天。
大欧好意思市集方面，上周合座走强。70,000吨墨西哥东岸至交意思湾航路（TD26）由WS174.72上升至WS193.06，对应来回航次TCE约为41,300好意思元/天；70,000吨科韦尼亚斯至交意思湾航路（TD9）亦由WS169上升至WS191，对应日等价房钱略高于42,100好意思元。
跨大欧好意思航路方面，70,000吨好意思湾至英国/欧洲大陆航路（TD25）上升28.33点，至WS191.94（以休斯敦/鹿特丹为基准），对应来回航次TCE略高于40,513好意思元/天。
温哥华出口航路方面，TD28（80,000 吨原油温哥华至中国）基本握稳，周末上升80,000好意思元至3,130,000好意思元，对应来回航次TCE约为47,300好意思元/天；同期TD29（80,000吨温哥华至交意思国西岸外海轻油驳运点）指数上升4.5点至WS230.5。
液化自然气船舶
上周，液化自然气市集赓续承压，大部分航路运价呈现下行趋势。在内行价钱走软以及西向东套利窗口基本关闭的布景下，海运运价靠近判辨压力。BLNG1航路（澳大利亚—日本）方面，运价环比下降5,200好意思元，收于75,000好意思元/天。太平洋市集在上周合座呈现稳步下行走势。BLNG2 航路（好意思湾—欧洲大陆）走势相对零丁，逆势小幅上升1,600好意思元，收于90,100好意思元/天。尽管周内运价波动较大，但在周末慢慢获取撑握，泄露出一定韧性。通常，BLNG3航路（好意思湾—日本）运价环比下降1,800好意思元，至99,200好意思元/天。运价于周中承压下行，但随后趋于踏实。期租市集方面，各期限心绪全面转弱。6个月期租价钱下降1,600好意思元，至99,800 好意思元/天；1年期租下滑2,400好意思元，至77,633好意思元/天；远期方面，3年期租亦回落1,300 好意思元，至78,900好意思元/天。
液化石油气船舶
上周，液化石油气市集中座仍承压初始，市集成交活跃度偏低。尽管运力清单守护相对着急，但套利空间握续走弱，截止了询盘及成交，累赘市集心绪及运价阐扬。BLPG1航路（拉斯坦努拉—千叶）运价收于211.25好意思元，对应日等价房钱TCE为205,504好意思元/天。BLPG2航路（休斯敦—弗拉辛）环比下降14.75好意思元，至90.25好意思元，对应TCE下滑21,119好意思元，至92,027好意思元/天，走势与BLPG3保握一致。BLPG3 航路（休斯敦—千叶）通常走低，运价回落21.92好意思元，收于158.08好意思元，对应TCE下降19,620好意思元，至73,574好意思元/天。该航路运价呈现慢慢走弱态势，反应出在套利条款转弱布景下，市集中座动能不及。
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