快科技11月17日音问，据日经中语网日前音问，2025年上半年，丰田、本田等日本七大车企因好意思国关税共计亏蚀交易利润1.5万亿日元（约687.8亿元东谈主民币），这是2020年疫情后初次集体利润下滑，同比降幅达 27.2%。

但现时，日本车企关于关税仍莫得灵验的抗击顺次。日产首席履行官伊万·埃斯皮诺萨默示，“率先咱们像很多业界东谈主士相通，觉得关税的影响仅仅暂时性的，但现时看来，这种冲击也曾成为长久存在的试验。”

本田副社长贝原典也默示：“关税影响是新常态，今后也将握续”。而丰田汽车则提到，关税不仅影响公司自己的出口，对其遍及的供应商网罗也形成冲击。

而尽管特朗普政府答应，自9月16日起对日入口汽车关税将从27.5%降至15%，但在4—9月，日本车企对好意思出口的车辆却近乎一起适用27.5%的税率。在七家车企中，受关税影响最大的是马自达和斯巴鲁等以北好意思阛阓为主力的企业。

马自达在好意思国的销量占宇宙销量约三成，况且大部分为从日本向好意思国出口。仅本年4-9月，好意思国关税就对其形成了约971亿日元（约44.5亿元东谈主民币）的利润下落。

而好意思国销量占比近或者的斯巴鲁受到的影响则更大，尽管其岁首在好意思发布的新车型带动了销量增长，但其受到的关税影响也高达1544亿日元（约70.8亿元东谈主民币），这近乎对消了该公司售车带来的利润。

值得一提的是，除了关税外，日系车企还濒临多重压力。包括日元兑好意思元汇率跌至154:1，远超预期；芯片供应摇荡，导致本田等暂停北好意思坐蓐；中国阛阓份额降至11.6%，遭自主品牌电动化车型挤压，以及自己电动化布局偏缓，难允洽中国阛阓转型等等。

业内东谈主士觉得，日系车企破局关节在冲突“好意思国阛阓依赖+转型滞后”。说到底，15%关税下调仅仅暂时喘气，唯一开脱依赖、完成转型，才能实在走出暗淡，这注定是场漫长变革。

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