客岁10月，捷途纵横G700开进了长江。从安徽芜湖黑沙洲渡口驶入水中，最终抵达南垄汽渡渡口。统共流程耗时22分钟，总航程1480米。

视频很快出圈。但随之而来的，并不全是掌声。

“正常东谈主谁会开车横渡长江？”“这是造车照旧造船？”“为了营销，车企也曾驱动给糟践者创造需求了。”访佛的声息并不难知晓。对绝大多数城市用户来说，别说横渡长江，一辆车可能开到报废，皆或然履历一次信得过意旨上的深度涉水。于是，“能在水上开”很容易和畴前几年汽车行业那些越来越夸张的功能被归为一类。本领上很好坏，推行中却不知谈拿来干什么。

泰半年后，事情蓦的有了另一种解说。

    

2026年8月10日早8点，拍摄于上海市嘉定区安亭镇；图片开头：盖世汽车

8月9日至10日，受本年第13号强台风“白海豚”影响，上海贯穿遭受强降雨。8月10日上昼，中心城区暴雨预警一度升级为橙色，官方展望部分区域6小时累计降水量可达150毫米以上；受抓续降雨影响，部分谈路出现积水，徐汇、闵行、浦东、嘉定等区域均出现积水滴位。

周一早岑岭，“今天到底还能不成开车外出”，蓦的成了不少东谈主的推行问题。

    

图片开头：盖世汽车

酬酢平台上，对于汽车涉水智商的策动也随之增多。有东谈主驱动磋商纯电动车莫得发动机进气系统，在积水路面是不是更有上风；有东谈主认为混动更保障，既有燃油能源又有电驱系统；还有东谈主从头翻出了客岁纵横G700横渡长江的视频。

一句略带捉弄的话驱动出现：“那时照旧哄笑得太高声了。”

但一场暴雨，果真把畴前的“伪需求”形成刚需了吗？为进一步了解极点天气是否正在影响糟践者的购车判断，盖世汽车于8月10日发起了题为《一场“白海豚”台风，会篡改你的购车法子吗？》的问卷走访。问鬈发布12小时后，共有390东谈主参与调研。完毕露出，比较酬酢平台上的情怀化策动，糟践者对这类“极点天气智商”的派头其实愈加感性。

寰球想要的不是“横渡长江”，而是暴雨天别趴窝

要是只看酬酢媒体，很容易得出一个论断：暴雨来了，糟践者蓦的驱动需要一辆涉水智商极强的SUV。

但走访完毕并不完满复古这个判断。

在“近几年极点天气增多，会不会影响下一次购车采纳”这个问题中，38%的参与者采纳“会有一定影响，但仍不是主要购车成分”。

明确示意“也曾驱动关注车辆应答极点天气智商”的占28%，而认为“基本不会，能源、智能、空间等日常需求更报复”的不异为28%。

    

这个完毕最初评释了一件事：极点天气如实驱动投入糟践者的购车考量，但远莫得取代那些日常高频需求。

毕竟买一辆车之后，用户每天靠近的仍然是通勤、泊车、补能、接送孩子、资料出行，信得过遭受严重内涝、暴雪或者极点高温的时候终究有限。

是以，当糟践者从头策动纵横G700时，他们信得过想要的，或然是一辆不错在长江里飘扬22分钟的汽车。

第二谈问题更能评释这少量。

当咱们接头“靠近极点天气，最但愿车辆具备哪些智商”时，复古率最高的不是“更强的涉水智商”，而是“暴雨、积水环境下更可靠的能源及电气系统”，占24%。

“更强的涉水智商”占20%，“更强的四驱、脱困智商”占13%。

    

看似只消几个百分点的差距，背后却代表着两种完满不同的居品逻辑。

    

2026年8月10日早10点，拍摄于上海市嘉定区安亭镇；图片开头：盖世汽车

一个是追求智商的上限：我的车能开进多深的水、能不成浮起来、能不成飘扬。

另一个则是在晋升智商的下限：暴雨来了，车辆最佳别趴窝；驶过一段不可幸免的浅积水，能源系统和电气系统不要出现故障；停在地库遭受进水之后，车辆能不成尽可能镌汰蚀本。

糟践者最初想要的，其实不是“更极限”，而是“更可靠”。

这也意味着，G700横渡长江和上海城市内涝之间，其实隔着很远。

纵横G700现在官方强调的是中枢零部件IP68级防水，包括发动机、变速箱、电机和电板等，其普通车型最大涉水深度也达到较高水平；而其水上飘扬智商更是通过专门的鼓吹及姿态扬弃系统已毕。

证实，普通城市轿车并不需要复制这一整套决议。

真恰巧得想考的是：这些为了极点场景开辟出来的本领，有若干最终能够向下千里淀成普通车辆的基础智商？

就像赛车本领最终可能下放到底盘、制动和材料，越野车极点涉水所考证的密封、防水、电气保护和传感智商，也或然只可做事于“横渡长江”。

这可能才是那次看似炫技的挑战，在今天值得从头策动的原因。

低频需求，不等于伪需求

畴前几年，中国汽车商场有一个很特酷好的词：伪需求。

雪柜是不是伪需求？

彩电是不是伪需求？

车载无东谈主机是不是伪需求？

原地掉头一年能用几次？

涉水智商又到底有什么用？

判断一项成就有莫得价值，东谈主们习气罗致一个最浅薄的体式：使用频率。

每天皆会用到，那便是刚需；一年用不到一次，就很容易被划入“为了营销而创造出来的需求”。

但这个判断面孔放到汽车上，其实并不完满修复。汽车有一类智商，自己就不是按照使用频率测度价值的。

安全气囊最佳一辈子皆不要弹出来。

备胎可能五六年皆不会落地。

四驱系统对于浩繁城市SUV车主来说，绝大部分使用周期皆仅仅待命。

救急招呼、碰撞断电、车辆逃生功能更是如斯。

它们的共同特色是：使用频率极低，但一朝需要，价值可能短暂放大。

咱们的第三谈走访题，把这种矛盾体现得终点光显。靠近“一项汽车功能平时简直用不到，但在暴雨、激流、暴雪等极点情况下可能阐扬作用，你何如看”这个问题，46%的受访者采纳：“即使很少使用，只消枢纽时刻有用，就有价值。”

另外44%的东谈主则认为：“不错有，但不应该光显增多购车费本。”

两者加起来接近九成。

    

这至少评释，糟践者并莫得因为一项智商低频，就自然认为它毫无价值。

于是，“低频需求”和“伪需求”之间，就有必要从头划统共线。

信得过的伪需求，概况不是“一年用不到几次”，而是即便对应场景果真发生，这项功能也莫得有用惩处用户的问题。

反过来，要是一个场景发生概率很低，但一朝发生可能波及宏大的财产蚀本以致东谈主身安全，那么糟践者餍足接受一定进程的智商冗余，并不难知晓。

台风“白海豚”带来的策动，恰好评释了这少量。芜俚买车，很少有东谈主会站在展厅里追问销售：“要是上海下一场特大暴雨，这辆车何如办？”

但本日气果真让一条老练的通勤谈路形成积水区时，这个问题蓦的就不再远处。

虽然，这并不虞味着纯电动车因为莫得传统发动机进气口，就不错耐心往水里开。公开的新能源汽车涉水安全指示一直强调，应尽量闪避积水路段，投入积水前要判断水深、路况以及车辆自身的安全涉水智商；即便三电系统具备较高珍摄智商，永劫候浸水仍可能带回电板、电气系统以及车身里面进水等风险。

是以，信得过应该被强化的，也不是饱读舞车主“有智商就往水里冲”。

恰恰相悖。一辆车的极点天气智商，最初应该匡助用户幸免危急、判断危急，并在危急也曾无法幸免时增多少量安全余量。

比如车辆能否更准确识别积水深度，提前提醒驾驶员不要不时前进；枢纽电气部件能否领有更高品级的珍摄；车辆泡水以后能否更快完成高压断电；严重灾害导致停电时，车辆能否提供雄厚的外放电；在通讯受损的地点，是否还有备用通讯智商。

这些智商莫得“横渡长江”那么有传播效力。

却可能离的确用户更近。

89%的东谈主合计有价值，但69%最多只愿多付3000元

要是著作写到这里就收尾，很容易得出另一个过于乐不雅的论断：既然糟践者也曾意志到低频智商有价值，那么改日车企就应该无礼增多各式极点天气功能。

推行恰恰给这种判断泼了一盆冷水。

当咱们问糟践者，“要是一辆车增多针对极点天气的安全、涉水或救急智商，你餍足为此多付若干钱”时，36%的东谈主采纳3000元以内。

另外34%的东谈主采纳不肯意额外付费。

    

也便是说，68%的受访者即使招供这类功能，也最多只餍足拿出3000元。

餍足支付3000—10000元的东谈主只消13%，餍足支付1万—3万元的占8%。

只消10%的受访者认为：“只消如实有用，价钱不是最报复成分。”

    

2026年8月10日早10点，拍摄于上海市嘉定区安亭镇；图片开头：盖世汽车

这可能才是这次走访最值得车企提神的数据。

糟践者并不反对汽车领有更多智商，他们以致餍足承认那些一年可能只使用一次的功能存在价值。

但“合计有用”和“餍足付钱”完满是两回事。这是汽车行业终点老练的统共居品界说坚苦。

一项成就要是能让发布会更精彩、参数表更漂亮，却需要用户为此额外支付几万元，那么它很可能只可存在于高端车型或者少数特殊用户群体中。

但要是某些智商信得过波及安全和极点环境可靠性，糟践者的另一种期待其实终点明确：最佳你蓝本就应该有。

这也解说了为什么44%的受访者会采纳“不错有，但不应该光显增多购车费本”。

他们信得逾期待的不是下一辆十几万元的家用轿车蓦的长出螺旋桨。

而是今天30万元、50万元以致更腾贵车型用来展示本领实力的某些智商，将来能不成跟着供应链进修、资本下落，冉冉千里淀成普通汽车的法子智商。

畴前汽车行业也曾发生过好屡次这么的变化。

也曾只消豪华车才有的多个安全气囊、ESP、主动刹车、全景影像，如今也曾越来越普及。

不异，今天那些看起来“为极点环境而生”的密封策画、电气珍摄、积水识别、救急供电以致备用通讯，改日也或然永远属于越野旗舰。

信得过有价值的本领突出，从来不仅仅把智商上限作念到多夸张。

更报复的是，把上限考证出来之后，再把它少量点形成普通用户的下限。

当“极点天气”越来越不极点，什么才叫一辆可靠的车？

事实上，上海的这场暴雨，并不是一个放心样本。

极点天气正在以更高频率投入普通东谈主的日常生涯。中国风景局发布的《中国征象变化蓝皮书》露出，1961年至2021年，世界累计暴雨站日数呈增多趋势，平均每10年增多4.5%；极点日降水量事件频次平均每10年增多19站日。

这种变化在本年进展得愈加直不雅。救急护士部统计露出，2026年上半年世界共出现14次区域暴雨流程，且落区高度重复，22个省(自治区、直辖市)315条河流发生超警以上激流。

更值得提神的是，暴雨风险的地域领域也在发生变化。公开数据露出，近5年来我国朔方地区暴雨日数增多55.6%，暴雨概括强度增强55.3%；国度谈象中心预测，改日5年我国总体仍将延续朔方多雨特征。

这意味着，对汽车而言，“极点环境”概况正在形成一个越来越难以忽略的的确使用环境。畴前车企不错把暴雨、洪涝、高温、低温视为少数地区、少数时候才需要洽商的旯旮工况，但当发生频率、影响限制和极点进程皆在变化时，车辆怎样靠近这些环境，也就不再仅仅越野车或者特种车辆需要回复的问题。

畴前五年，中国汽车行业策动一辆车“先进不先进”，枢纽词也曾换了好几轮。续航、800V、零百加快、算力、激光雷达、城市NOA、座舱芯片、大模子……

糟践者也越来越习气用一组组不错量化的参数判断居品。

但8月10日上海的一场暴雨，却把策动从头拉回了一个终点传统的问题：一辆车究竟应该有多可靠？

这种“可靠”畴前更多意味着发动机能不成开十年、底盘会不会异响、三大件会不会坏。

新能源时期以后，它可能需要领有一个更往常的界说。

40℃以上高温时电板和空调能不成正常使命；零下低温时能源是否雄厚；暴雨积水时高压系统能否保证安全；城市停电时车辆能不成成为一块挪动储能；通讯中断时能不成关联外界；谈路条款蓦的恶化时，车辆能否匡助用户脱困。

这些场景皆很低频。以致对于绝大多数车主来说，一辈子可能皆碰不全。

但汽车毕竟不是手机。它既是糟践品，亦然一件以100km/h傍边速率运行、将用户带到各式不同环境中的大型复杂机械居品。

因此，对汽车而言，冗余从来不是一个完满负面的词。

信得过需要警惕的，是为了营销而堆砌用户压根无法感知的成就冗余，而不是为了非常情况保留必要的安全冗余。

回疏淡再看纵横G700横渡长江，论断也就莫得必要非黑即白。

客岁那些质疑并莫得错。绝大多数东谈主如实不需要开车横渡长江。一辆普通家用车也完满莫得必要为了领有水上飘扬智商，承担额外的资本、分量和复杂度。

今天那些从头评价它的东谈主，不异莫得错。

因为一场暴雨提醒统共东谈主：畴前被认为离城市用户终点远处的涉水、密封、脱困和救急智商，并不是完满莫得推行意旨。

信得过的问题从来不是：“咱们需不需要一辆能横渡长江的车？”

而应该是：“横渡长江所代表的那些极点智商，有若干值得被调度成普通汽车的安全冗余？”

走访给出的谜底其实也曾很表露。

糟践者驱动防卫了，但还莫得防卫到餍足为此支付高额溢价。

他们更温煦暴雨天车辆别趴窝，而不是能不成在江里飘扬；招供低频功能的价值，却但愿它不要形成另一张腾贵的成就单。

这概况才是“白海豚”之后，汽车行业真恰巧得看到的需求变化。

客岁咱们策动的是，一辆车为什么要横渡长江。

本年真恰巧得问的概况是：当极点天气越来越不“极点”体育游戏app平台，一辆车究竟应该为用户多准备若干？